Motor XDi 270 Motor XVT 270
Tipo 5 cilindros en línea. Inyección Directa
 5 cilindros en línea. Inyección Directa
Cilindrada 2.696 cc 2.696 cc
Válvulas 20 - DOHC 20 - DOHC
Potencia máxima 165 PS/ 4000rpm 186 PS/ 4000 rpm
Torque máximo 340 Nm/1800-3250 rpm 402 Nm/1600-3000 rpm
  Características del Motor
Economía de Combustible La combustión interna optimizada asegura mayor eficiencia y economía de combustible.
Operación Silenciosa Gracias a su motor rígido, a la inyección múltiple y a otros sistemas, permiten que Rexton XDi 270 tenga un andar más silencioso.
World-class Reliability Los Motores SsangYong son certificados por Mercedes Benz y sujetos a rigurosos testeos de duración. La Mercedes además supervisa toda la producción de los motores.
Ambientalmente amigable Actualmente los motores cumplen con el estándard de emisión Euro III, el cual puede ser homologado a Euro IV

Motor de Alta Performance y de Avanzados Sistemas

1. Sofisticado Sistema 3G Common Rail

2. Alta Velocidad, Sistema Multicapas CAN-bus

Varios sensores dentro del motor, monitorean su operación es tiempo real, optimizando las condiciones de la combustión y asegurando una salida consistente

3. Sistema de Diagnóstico sólo en Motores 3G

Xdi270

Sensores de dos golpes: El sistema de inyección cuenta con sensores de detonación que se están ajustando continuamente. Esto es el sistema MDP (minimun drive pulse), el cual aprende según las condiciones de manejo del conductor.

Sensor de temperatura de combustible: La temperatura del combustible suministrada al Common Rail es monitoreada constantemente. Ello asegura la salida contante del combustible y a la vez ayuda a proteger el motor.

Sensor de presión: El volumen de aire es monitoreado constantemente en tiempo real para mantener una óptima combustión y minimizando las emisiones.

Inyección directa al motor Common Rail

La eficiencia del combustible es maximizada a través del control electrónico de tiempo, cantidad y presión de la inyección directa del combustible a la cámara de combustión.

  • El control de combustión iguala o excede al de motores a petróleo. Esto es que la alta compresión de combustible y la presión de inyección se mantienen.

  • La emisiones se reducen en un 20% en el caso de dióxido de carbono, 40% en monóxido de carbono, un 50% en hidrocarburos y un 60% en material particulado.

  • La eficiencia del combustible mejora un 20%, el torque a baja velocidad tiene un incremento de 50% y la fuerza de salida aumenta un 25%.